{"id":15353,"date":"2013-03-27T07:00:46","date_gmt":"2013-03-27T05:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.steuer.org\/?p=15353"},"modified":"2020-09-15T10:38:35","modified_gmt":"2020-09-15T08:38:35","slug":"geschaftsstatistik-kraftfahrzeugsteuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.steuerschroeder.de\/blog\/geschaftsstatistik-kraftfahrzeugsteuer\/","title":{"rendered":"Gesch\u00e4ftsstatistik Kraftfahrzeugsteuer"},"content":{"rendered":"<h1>Gesch\u00e4ftsstatistik Kraftfahrzeugsteuer<\/h1>\n<div>\n<p>Ergebnisse der Gesch\u00e4ftsstatistik\u00a0<acronym title=\"Personenkraftwagen\">Pkw<\/acronym>\u00a0f\u00fcr das Jahr\u00a02012<\/p>\n<div>\n<ul>\n<li>Das Kraftfahrzeugsteueraufkommen der Personenkraftwagen (Pkw) ver\u00e4nderte sich gegen\u00fcber\u00a02011 kaum und stieg nur geringf\u00fcgig um rund 0,6\u00a0<abbr title=\"Millionen\">Mio.<\/abbr>\u00a0<abbr title=\"Euro\">\u20ac<\/abbr>\u00a0auf 7,05\u00a0<abbr title=\"Milliarde\">Mrd.<\/abbr>\u00a0\u20ac. Das Aufkommen aus den Pkw mit Dieselmotor ist dabei um rund 125,3\u00a0Mio.\u00a0\u20ac angestiegen und das der mit Ottomotoren ausger\u00fcsteten Pkw um rund 124,7\u00a0Mio.\u00a0\u20ac gesunken.<\/li>\n<li>Im Ergebnis spiegelt sich auch der R\u00fcckgang des Bestandes an Pkw mit Erstzulassungen vor dem 1.\u00a0Juli\u00a02009 wider, die meist h\u00f6here Schadstoffemissionswerte aufweisen und h\u00f6her besteuert werden als schadstoffarme Pkw.<\/li>\n<li>Infolge der seit 1.\u00a0Juli\u00a02009 in Kraft getretenen neuen Kraftfahrzeugsteuer ver\u00e4nderte sich das Aufkommen nur geringf\u00fcgig. Mit Blick auf die nachhaltige Schonung von Klima und Umwelt wurde die Kraftfahrzeugsteuer fortentwickelt, und die\u00a0<acronym title=\"Kohlenstoffdioxid\">CO2<\/acronym>-Emissionen sollen durch die bei der Gestaltung der Kraftfahrzeugsteuertarife gesetzte Anreizwirkung deutlich gesenkt werden. Die Kraftfahrzeugsteuer ist f\u00fcr Pkw-Neuzulassungen seit dem 1.\u00a0Juli\u00a02009 an den Aussto\u00df des klimasch\u00e4dlichen Kohlendioxids (CO2-Wert laut Betriebserlaubnis) und den Hubraum gekoppelt.<\/li>\n<li>Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass sich der Bestand an Pkw mit umweltschonenderer Kraftfahrzeugtechnik deutlich erh\u00f6ht hat. So stieg der Bestand an Euro-5- und Euro-6-Pkw auf \u00fcber 7,5 Mio. Pkw. Das entspricht einem Anteil am Gesamtbestand von fast 18\u00a0<abbr title=\"Prozent\">%<\/abbr>. Deutlich steigt bei den Neuzulassungen seit 2009 auch der Anteil der Pkw mit CO2-Werten bis 120<abbr title=\"Gramm\">g<\/abbr>\/<abbr title=\"Kilometer\">km<\/abbr>.<\/li>\n<\/ul>\n<div>-&gt; <a title=\"Kfz Steuer online berechnen\" href=\"https:\/\/www.steuerschroeder.de\/kfz-steuer\/pkw-steuerrechner.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Kfz-Steuer Rechner\u00a0<\/a><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h2>1 Vorbemerkungen<\/h2>\n<p>Das Kraftfahrt-Bundesamt stellt keine auf die spezifischen kraftfahrzeugsteuerlichen Belange der Finanzverwaltung zugeschnittenen Informationen im Hinblick auf den steuerpflichtigen und steuerbefreiten Bestand zur Verf\u00fcgung. Amtliche Angaben zu den Steuereinnahmen aus der Besteuerung der Fahrzeuge liegen nur f\u00fcr alle Fahrzeugarten insgesamt in der Kassenstatistik des BMF vor.<\/p>\n<p>Darum wurde von Bund und L\u00e4ndern 1988 beschlossen, Erhebungen \u00fcber die aufkommensm\u00e4\u00dfigen Auswirkungen der kraftfahrzeugsteuerlichen Ma\u00dfnahmen durchzuf\u00fchren und nach einheitlichen Kriterien zu erfassen. Zum Stichtag 1.\u00a0Juli wurden entsprechende \u00dcbersichten nach einem bundeseinheitlich festgelegten Muster von den L\u00e4ndern erstellt und dem BMF zur Aufbereitung einer j\u00e4hrlichen Bundesstatistik zur Verf\u00fcgung gestellt. Diese Statistik erfasst den Bestand an steuerpflichtigen Pkw getrennt nach Pkw mit Otto- und Dieselmotoren jeweils zur Jahresmitte untergliedert nach Schadstoffemissionsklassen (den sogenannten Euro-Normen) und seit\u00a02009 f\u00fcr Neuzulassungen nach den Kohlendioxidemissionswerten.<\/p>\n<p>Rechnerisch l\u00e4sst sich somit das Soll-Aufkommen an Kraftfahrzeugsteuer f\u00fcr Pkw ermitteln. Die Differenz zwischen dem so ermittelten Soll-Aufkommen und dem tats\u00e4chlichen Kassenaufkommen liegt an Fahrzeugen mit besonderen Zweckbestimmungen, wie zum Beispiel den Wohnmobilen, die in der Gesch\u00e4ftsstatistik nicht getrennt erfasst werden. Au\u00dferdem wird das Aufkommen der zulassungspflichtigen Motorr\u00e4der und Leichtkraftfahrzeuge sowie Nutzfahrzeuge und Anh\u00e4nger nicht ber\u00fccksichtigt. Daneben f\u00fchren auch Kasseneffekte zum Beispiel bei Steuersatzerh\u00f6hungen zu Differenzen.<\/p>\n<p>Die Einnahmen aus der Kraftfahrzeugsteuer stehen seit dem 1.\u00a0Juli\u00a02009 dem Bund zu. Die Steuer wird vom BMF verwaltet, das sich hierf\u00fcr nach dem Finanzverwaltungsgesetz noch bis zum 30.\u00a0Juni\u00a02014 der Landesfinanzbeh\u00f6rden bedient. Ab 1.\u00a0Juli\u00a02014 ist die Bundesfinanzverwaltung (speziell die Zollverwaltung) f\u00fcr die Festsetzung und Erhebung der Kraftfahrzeugsteuer zust\u00e4ndig.<\/p>\n<div><\/div>\n<h2>2\u00a0Gesamtergebnis der Gesch\u00e4ftsstatistik<\/h2>\n<p>Der Anteil der Einnahmen aus der Kraftfahrzeugsteuer f\u00fcr Pkw am Gesamtaufkommen aus der Kraftfahrzeugsteuer hat sich bei leicht gestiegenem Bestand seit\u00a02007 leicht r\u00fcckl\u00e4ufig entwickelt (vergleiche Tabelle\u00a01).<\/p>\n<div>\n<table summary=\"Tabelle1: Anteil der Kraftfahrzeugsteuer Pkw am Gesamtaufkommen\">\n<caption>Tabelle1: Anteil der Kraftfahrzeugsteuer Pkw am Gesamtaufkommen<\/caption>\n<tfoot>\n<tr valign=\"middle\">\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"6\" valign=\"middle\">Quelle: Bundesministerium der Finanzen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tfoot>\n<tbody>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"col\" rowspan=\"2\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Jahr<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"2\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Anzahl der steuerpflichtigen Pkw<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"2\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Entwicklung gegen\u00fcber Vorjahr in %<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"3\" valign=\"middle\">Kraftfahrzeugsteuereinnahmen in Mio. \u20ac<\/th>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">bei Pkw zum 1. Juli<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Insgesamt lt. Kassenjahr<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Anteil Pkw in %<\/th>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2007<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">40 666 076<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">0,7<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a07 511<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 897,6<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">84,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2008<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">40 844 251<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">0,4<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a07 463<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 841,8<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">84,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2009<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">40 900 650<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">0,1<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a06 924<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 200,8<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">84,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2010<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">41 353 202<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">1,1<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a07 093<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 487,9<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">83,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2011<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">41 870 222<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">1,3<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a07 047<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 422,3<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">83,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2012<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">42 537 204<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">1,6<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">\u00a07 047<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">8 442,7<\/td>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">83,5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>F\u00fcr eine ganze Reihe von Fahrzeugen werden gesetzliche Kraftfahrzeugsteuerverg\u00fcnstigungen gew\u00e4hrt. So wird zum Beispiel keine Kraftfahrzeugsteuer f\u00fcr Pkw erhoben, die zu bestimmten, im Allgemeininteresse liegenden Aufgaben verwendet werden (darunter Bundeswehr, Polizei-, Zoll- und Feuerwehrdienst, Krankentransport).<\/p>\n<p>Fahrzeughalter, die wegen einer <a title=\"Verg\u00fcnstigungen bei der Kfz-Steuer f\u00fcr Schwerbehinderte\" href=\"https:\/\/www.steuerschroeder.de\/kfz-steuer\/KFZ-Steuer.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Schwerbehinderung<\/a> beeintr\u00e4chtigt sind, k\u00f6nnen unter gesetzlich geregelten Voraussetzungen auf Antrag eine vollst\u00e4ndige Befreiung ihres Fahrzeugs von der Kraftfahrzeugsteuer oder\u00a050\u00a0% Erm\u00e4\u00dfigung erhalten. \u00dcber die finanziellen Auswirkungen auch dieser Steuerverg\u00fcnstigung berichtet die Bundesregierung alle zwei Jahre im Rahmen des Subventionsberichts. Die rechnerischen j\u00e4hrlichen Steuermindereinnahmen betragen hier rund\u00a0130\u00a0Mio.\u00a0\u20ac.<\/p>\n<p>Pkw mit Dieselmotoren der Euro-6-Schadstoffklasse erhalten von\u00a02011 bis\u00a02013 eine Steuerbefreiung von insgesamt\u00a0150\u00a0\u20ac. Davon betroffen waren im Jahr\u00a02012 nur 9\u00a0500\u00a0Pkw, da das Angebot solcher Fahrzeuge auf dem Markt noch gering ist.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>3 Entwicklung<\/h2>\n<p>Die Anzahl der Pkw, die nach dem 1.\u00a0Juli\u00a02009 neu zugelassen wurden, erh\u00f6hte sich im Jahr\u00a02012 im Vergleich zum Vorjahr um 3,2\u00a0Mio. Pkw. Damit unterliegen rund\u00a021\u00a0% (8,8\u00a0Mio.) dieser Pkw der neuen Kraftfahrzeugsteuer, die sich nach CO2-Wert und Hubraum bemisst.<\/p>\n<p>F\u00fcr rund 1,5\u00a0Mio. Pkw mit Erstzulassung vom 5.\u00a0November\u00a02008 bis 30.\u00a0Juni\u00a02009 wird eine sogenannte G\u00fcnstigerpr\u00fcfung zwischen der nach alten und der nach neuen Grundlagen bemessenen Kraftfahrzeugsteuer angewendet (<abbr title=\"Paragraph\">\u00a7<\/abbr>\u00a018 Absatz\u00a04a\u00a0<abbr title=\"Kraftfahrzeugsteuergesetz\">KraftStG<\/abbr>). Diese Pr\u00fcfung erfolgte von Amts wegen. Sie mindert die Einnahmen aus der Kraftfahrzeugsteuer.<\/p>\n<p>Rund\u00a072\u00a0% der Pkw in Deutschland, die zum 1.\u00a0Juli\u00a02012 in den Bundesl\u00e4ndern kraftfahrzeugsteuerlich erfasst wurden, fahren mit einem Ottomotor. Seit\u00a01997 hat sich der Anteil zugunsten der Pkw mit Dieselmotor mit steigender Tendenz deutlich ver\u00e4ndert (vergleiche Tabelle\u00a02).<\/p>\n<div>\n<table summary=\"Tabelle 2: Anteil Pkw mit Dieselmotor am Pkw-Bestand in %\">\n<caption>Tabelle 2: Anteil Pkw mit Dieselmotor am Pkw-Bestand in %<\/caption>\n<tfoot>\n<tr valign=\"middle\">\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"2\" valign=\"middle\">Quelle: Bundesministerium der Finanzen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tfoot>\n<tbody>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Jahr<\/th>\n<th scope=\"col\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">Anteil Pkw mit Dieselmotor in %<\/th>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">1997<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">13,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2000<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">13,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2005<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">19,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2007<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">23,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2008<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">24,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2009<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">25,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2010<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">26,0<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2011<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">26,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"middle\">\n<th scope=\"row\" rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">2012<\/th>\n<td rowspan=\"1\" colspan=\"1\" valign=\"middle\">28,1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Seit\u00a02000 erreichen die Diesel-Pkw wesentlich h\u00f6here Zulassungsanteile als in den Vorjahren. Sch\u00e4tzungen gingen urspr\u00fcnglich davon aus, dass zuk\u00fcnftig fast jeder zweite neu zugelassene Pkw mit einem Dieselmotor ausgestattet sein wird. Durch die Umweltpr\u00e4mie im Jahr 2009 verlagerte sich die Entwicklung der Neuzulassungen zwar vor\u00fcbergehend wieder in Richtung kleinerer Pkw mit Ottomotor. Nach dem Auslaufen der Umweltpr\u00e4mie wandelte sich der Trend wiederum zur Neuzulassung von Pkw mit Dieselmotor. Nunmehr sind nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes rund\u00a052\u00a0% der Pkw-Neuzulassungen im Jahr\u00a02012 mit einem Ottomotor ausgestattet (2010: rund\u00a057\u00a0%, 2011: rund\u00a052\u00a0%).<\/p>\n<p>Der Bestand an Pkw mit umweltschonenderer Kraftfahrzeugtechnik hat sich deutlich erh\u00f6ht. So stieg der steuerpflichtige Bestand an Euro-5- und Euro-6-Pkw auf \u00fcber\u00a07,5\u00a0Mio. Das entspricht einem Anteil am Gesamtbestand von fast\u00a018\u00a0%. Aus der folgenden Grafik ist auch der deutliche Anstieg des Anteils der Pkw mit CO2-Werten unter 160\u00a0g\/km ersichtlich.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Die Anzahl der nicht oder bedingt schadstoffarmen Pkw ist weiter r\u00fcckl\u00e4ufig. 1997 waren es noch rund 9,4\u00a0Mio. Pkw. Deren Anteil am Gesamtbestand betrug damals rund\u00a025,5\u00a0%. Bis zum Juli\u00a02012 verringerte sich dieser Anteil auf deutlich unter\u00a01\u00a0% beziehungsweise absolut auf rund 256\u00a0000\u00a0Pkw. Rund 9\u00a0Mio. dieser Fahrzeuge wurden seit\u00a01997 nach Meldung der L\u00e4nder ausgesondert. In Abbildung\u00a02 ist diese Entwicklung abgebildet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gesch\u00e4ftsstatistik Kraftfahrzeugsteuer Ergebnisse der Gesch\u00e4ftsstatistik\u00a0Pkw\u00a0f\u00fcr das Jahr\u00a02012 Das Kraftfahrzeugsteueraufkommen der Personenkraftwagen (Pkw) ver\u00e4nderte sich gegen\u00fcber\u00a02011 kaum und stieg nur geringf\u00fcgig um rund 0,6\u00a0Mio.\u00a0\u20ac\u00a0auf 7,05\u00a0Mrd.\u00a0\u20ac. Das Aufkommen aus den Pkw mit Dieselmotor ist dabei um rund 125,3\u00a0Mio.\u00a0\u20ac angestiegen und das der mit Ottomotoren ausger\u00fcsteten Pkw um rund 124,7\u00a0Mio.\u00a0\u20ac gesunken. 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